Marginal Pinheiros virará praia de paulistano!

Um viaduto desbando. Imensos trechos interditados, quilômetros antes, quilômetros depois. Fui pedalar lá.

Pista central da Marginal Pinheiros vazia…. Só assim pra eu tirar uma foto dessas.

Pois é, um trecho de viaduto da Marginal Pinheiros em São Paulo desabou.

Pra quem não sabe, as Marginais compõem um dos anéis imaginados por Prestes Maia. O Rodoanel de São Paulo, passando basicamente por fora da cidade é o anel externo. Antes da sua construção, grande parte do trânsito de caminhões das estradas que aportavam na capital fazia-se pelas Marginais. Aliás, Marginais que compõem a SP-015, e não são meras avenidas.

Por isso, ficaram durante muito tempo sob gestão direta do DER, que idealizou suas pontes com acessos rápidos, que com o tempo acabaram impedindo pedestres e e ciclistas atravessarem por cima dos rios Pinheiros e Tietê. Só há poucos anos a gestão das pontes passou à municipalidade, como das Marginais.

Um degrauzinho e tanto….

A Marginal Pinheiros começa lá na Zona Sul, acompanha o rio Pinheiros e encontra-se com a ponta oeste da Marginal Tietê. Próximo a esse encontro, na pista que vai da Zona Sul em direção ao norte da cidade, há um viaduto longo, sobre linhas da empresa de trens, CPTM, e por baixo de onde também passa uma ciclovia. Continuar lendo

650c: muito cuidado.

rodas 650c fizeram muito sucesso entre triatletas nos anos 1990. hoje parecem ser um mico, a não ser que o ciclista tenha pouca estatura.

Softride Powerwing . Sem o tubo vertical, rodas 650c de 4 raios em carbono, modelo roda banido em razão das lâminas que forma quando a roda quebra num tombo.

Se você tem menos de 1,70 de altura talvez não consiga fit adequado numa bicicleta de triatlo ou contrarrelógio. Pois para acomodar uma roda grande – 700c – na frente, o quadro não apenas precisa ser mais alto, mas mais longo.

E se você vai pedalar apoiado nos cotovelos, todo dobrado pra frente, o quadro não pode ser tão longo.

Mas  a não ser que você caia nesses casos, uma bicicleta com rodas 650c pode não ser uma boa escolha para você. Explico.

Aros 650c foram também chamados de aro 26 de triatlo. A terminologia 700c, 700b, 700a, 650c, 650b, 650a é de origem europeia e refere-se a medidas externas das rodas. Mas o que nos interessa muitas vezes são as medidas internas de encaixe dos pneus.

A roda chamada de 29 polegadas tem encaixe de pneu de 622mm de diâmetro, igual à 28 das bicicletas urbanas dos europeus, e aos 700c das bicicletas de estrada mais comuns.

A roda 26 das MTBs tem encaixe de pneu de 559mm de diâmetro. As rodas chamadas de 27,5 (ou 26 1 e 1/2, ou 650b) possuem 584mm de encaixe. As rodas chamadas de 650c, tem 571mm de encaixe. Notou que elas estão no meio do caminho entre rodas 26 e 27,5? Continuar lendo

MARASMO DOS FABRICANTES OU JAULA DA UCI?

colega ciclista pergunta se “mesmice” das bicicletas do pelotão pro tour se deve a conservadorismo dos ciclistas ou da UCI. a resposta em imagens.

UCI: Union Cycliste Internacionale. Fundada em 1900. Responsável pelas regras para competições de bicicletas mais aceitas pelo mundo, profissionais e amadoras, olímpicas ou não. Sua atuação é controversa, pra uns mantendo a competitividade das modalidades, pra outros, impedindo a inovação. Algumas imagens para você pensar sobre isso, e por qual motivo sua bicicleta pode ser mais desconfortável ou mais lenda do que você gostaria.

Lotus 108. Quadro monocoque, brevemente considerado legal pela UCI. Chris Boardmann bateu um recorde com essa bicicleta na Olimpíada de 1992, na perseguição de 4000m. projeto já dos anos 80, depois licenciado pela Lotus, que fabricou 15 exemplares. Nunca correram fora dos velódromos. Maravilha da fibra de carbono banida das corridas, então você não tem algo parecido pra comprar. Clique na imagem.

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Paris-Roubaix! Maternidade das “gravel bikes”?

Hoje a gente tem essas bicicletas deliciosas pra pilotar em terreno ruim, as gravel bikes.  Mas houve uma época em que esse conceito foi usado em algumas provas de estrada muito doidas – e muito antigas.

Bianchi 1996 em titânio, com suspensão à frente e atrás. Bicicleta pra Paris-Roubaix.

No início, asfalto liso não existia. E toda corrida de estrada era portanto em estrada de terra batida. E as bicicletas eram pra isso. Só que depois o asfalto se disseminou. Mas…. Algumas corridas mantiveram seus trajetos ou características desde o final do século XIX. São as clássicas monumentais. E uma delas parece a corrida maluca, com tantas pedras, lama e etc, é a Paris-Roubaix. Lembrando que há poucos anos teve uma edição do Tour de France que usou trechos assim.

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Freios Cantilever, por que ainda são fabricados?

Se você pedala há algum tempo já os viu instalados em antigas MTBs. Mas, de repente, os vê numa bicicleta com rodas com pneus largos e guidão drop. E aparecem modelos por aí bem avançados… eles não desaparecerão tão cedo.

Avid Shorty 4.

Quando apareceram os V-Brakes (que são cantilevers de puxada direta) parecia que os antigos cantilevers de cabo suspensório iriam desaparecer.

De fato, em pouco tempo eles só equipavam bicicletas baratas de supermercado, em versões de aço coberto por plástico.

Mas quando se popularizaram os freios a disco, foram os V-Brakes que foram sumindo. No entanto, os cantilevers estão por aí até hoje. Por quê? Continuar lendo

GRAVEL? DE ONDE VIERAM ESSAS BICICLETAS?

“Gravel bike”. De repente numa conversa surge esse termo. Alguém mais velho olha e pergunta: “é uma bicicleta de ciclo-cross?”, outro palpita: “não, é uma touring com pneu pra terra”… Tá todo mundo errado e todo mundo certo. Vamos entender?

Jacques Anquetil nos anos 1960, num Tour de France. A estrada é de terra e cascalho…

Assim, a geração que nasceu lá pelos anos 80 e diante não tem memória duma época em que ou pedalávamos numa Barra Forte ou Barra Circular, ou então iampos pras Caloi 10, Monark 10, Peugeot 10…. Bicicleta “de verdade” pra quem foi adolescente no final dos 70 e começo de anos 80, era uma dessas. Pois as primeiras MTBs vieram depois.

As famosas “qualquer coisa 10” eram pesadas e meio grandes demais, mas tinham uma característica: copiavam geometria de antigas tourings europeias. Tinham imensas rodas aro 27 (ISO 630mm, maior que as rodas 700c/29 – ISO 622mm – e muito maior que os ditos 27,5 – ISO 584mm), a traseira dessas bicicletas era de longos 46 cm (3cm mais longas do que os 43cm habituais de uma MTB de aro 26), e o garfo fazia uma longa curva pra frente. Continuar lendo

15″, 17″, 19″… Por que essas medidas não dizem nada.

Ao comprar uma bicicleta, o vendedor avisa: a bicicleta é tamanho 15 polegadas! E vc compra e depois descobre que ela tem  o comprimento duma jamanta….

Geometria de uma estradeira da Burls. Quadro slooping, tem 500mm de tubo superior efetivo e 484,1mm de tubo superior real.

Ao comprar uma bicicleta, deve-se ter uma medida em mente: o comprimento EFETIVO do quadro. Por qual motivo? Se ele for muito comprido para seu corpo, não importa o que você tente trocar, ele será desconfortável para você.

Não adianta simplesmente levantar o guidão: o quadro continua comprido.

Ora, isso pode não parecer problema para quem tem acima de 1,80m de altura, mas abaixo disso e principalmente abaixo de 1,60m de altura, essa medida é crucial pois boa parte das bicicletas vendidas no Brasil não são para a média da altura do brasileiro.

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