uma defesa das MTB´s dos anos 90

na primeira metade dos anos 90 a indústria ciclística das grandes marcas fabricou bicicletas que hoje são simplesmente soberbas no asfalto, como commuters – aquelas bikes que se usa no dia-a-dia, para ir trabalhar, estudar, fazer compras e etc – e tb como tourings adaptadas.

stumpjumper classic. a linha vermelha é para se perceber a caixa do movimento central abaixo da linha de entre-eixos

sua geometria tem pouca coisa a ver com as MTBs atuais: os quadros são mais compridos, as frentes são baixas, muitas delas usam garfos de cromo em vez de suspensões, possuem olhais para bagageiros e pára-lamas….

GT tequesta

são justamente essas características que hoje valorizamos nas bicicletas de rua. mas há um outro fator: o aço utilizado para fazer seus quadros.

à essa época os quadros de boa parte das bikes  (trek série 800; mongoose iboc diversas, specialized sumpjumper/rockhoper/algumas hardrock; giant rincón/iguana/yukon; diamondback ascent/apex; GT tequesta…) era o velho e bom cromo-molibdênio, em sua versão menos rígida, em torno de 110.000 PSI. a 70.000 PSI seria muito dúctil – molenga? – a 225.000 PSI duríssimo, quebradiço.

diamondback apex

para situarmos de que aço estamos falando, falemos de seus nomes comerciais, de seus fabricantes, que produziam aços mais ou menos equivalentes com pouca ou nenhuma diferença substancial:

– tange MTB

– reynolds 501 ATB

– columbus cromor

– true temper AVR

– ishiwata MTB

esses aços (veja que muitos tem “MTB” no nome) são ótimos para se conseguir conforto na bicicleta. na virada dos 80s para os 90s, os fabricantes não tinham percebido que boa parte dos compradores de MTBs não metiam as bikes no barro e apenas davam poucas voltas por semana. então, andaram fazendo bicicletas soberbas, pensando em usuários mais exigentes, que ora ganham sobrevida nas mãos de quem gosta meeeesmo de pedalar.

mongoose iboc, com traseira wishbone

essas bikes via de regra possuem o tubo vertical do quadro entre 72 e 73 graus, o que gera conforto ao pedalar e também força nas subidas. têm traseira padronizada de 43 cms, nem tão curta quanto nas speeds nem tão longa quanto nas tourings. todas elas, ao contrário das MTBs atuais, possuem a caixa do movimento central (bottom bracket, em inglês) mais baixa do que a linha reta que podemos traçar entre os eixos dos cubos. essa última característica abaixa o centro de gravidade da bicicleta e facilita muito o  equilíbrio em cima da bicicleta, tornando o pedalar de muitas horas menos cansativo, mais confortável.

adesivo tange identificando os tubos de um quadro

não por saudosismo que elas reaparecem nos classificados com uma certa periodicidade. às vezes inteiras, às vezes picotadas, sendo vendidos os quadros.

valem? no mais das vezes o preço é uma bagatela, e como são bikes comuns, não vale muito à pena pagar muito caro. vale também olhar bem o tamanho para não comprar algo inadequado, e verificar muito bem o uso que se quer dar. se a intenção é encher a bike de pára-lamas e bagageiros, alguns desenhos atrapalham. as mongoose iboc, por exemplo, permitem bagageiros, mas não tem o furo na ponte superior pra prender a aba de um pára-lamas ou um freio ferradura caso queira usar aro 700c. mas isso não é característica de toda bike com traseira wishbone, a trek 820 1999 tinha uma traseira assim mas possuía o furo providencial. e claro, a ausência dele não impede que se consiga improvisar algo com alguma imaginação.

algumas possuem os cabos de câmbio passando por baixo do quadro, outras por cima, e outras ainda passando um cabo por baixo e outro por cima. o cabo do câmbio traseiro passando por cima impede a troca de marchas involuntária em subidas, pelos motivos que explico aqui.

já o cabo do câmbio dianteiro passando por baixo permite que usemos câmbios dianteiros de speed, necessários para se usar pedivelas com coroas grandes, de estrada. mas sempre podemos ter marchas adequadas usando pedivelas de MTB com coroas de 48, 38 e 28 dentes.

então… tem uma dessas? usa-a? então trate-a bem, sem frescuras.  não a usa? venda-a. lembre que não são peças de coleção, não são raridade. são bikes comuns, que se acham nos e.u.a. até por menos de 50 dólares. passe adiante por uns 300 reais ou um pouco mais. quem a comprar está fazendo isso para ter uma boa bike mas que não chame atenção da ladroagem, que aprendeu que bikes de quadros de tubos grossos e freios a disco valem mais. essas bikes hoje servem pra rodar pela cidade ou carregadas na estrada. aparecem presas a postes na porta de supermercados, de onde depois sairão com sacolas no bagageiro. andarão na chuva.  terão pára-lamas. e sobretudo terão um uso melhor do que simplesmente ficarem encostadas num galpão ou garagem. e claro, se não estiver precisando do dinheiro, dê para um amigo.

e claro, se tiver aí uma giant atx 780, de tubos fininhos…. meu tamanho é 18, viu?