selim baixo é responsável pela grande maioria dos casos de dores no joelho ao pedalar, e também pelo desempenho sofrível… com o selim baixo, fica difícil girar. as subidas ficam pesadas…. os outros ciclistas ficam rápidos demais…

mas como saber se o selim está na altura adequada? bom, primeiro esqueça os mitos:

- selim na altura do ossinho da bacia. isso é mito. pois cada bicicleta tem uma distância diferente entre a caixa do movimento central e o chão. some-se essa medida individual da bicicleta a outra, que é o tamanho do braço da pedivela, que também varia, e a geometria do quadro, e também a espessura dos pneus… observe que se trocar os pneus por pneus mais finos a bicicleta inteira fica mais baixa, mas a distância mais longa entre o selim e o pedal permanece.

então, se cada vez que se trocar o pneu, a bicicleta sobe ou desce, mas o o ossinho da bacia não, vamos mudar o selim de posição? claro que não….

para colocar o pé no cho, mesmo de salto, é preciso sair do selim. foto de mikael colville-andersen

- colocar os pés no chão. esqueça. se o selim está na altura mínima pra não haver lesões não se consegue colocar nem a ponta do pé no chão. então, ou a bunda está no selim, ou o pé no chão. ao parar a bicicleta, desça do selim antes.

mas a questão é saber: quão alto deve estar o selim? a altura mínima é a altura do seu cavalo: das partes baixas ao chão. esse distância é a distância que deve estar o selim do ponto mais distante que o pedal pode estar do selim.

mas não se precisa saber essa medida pra ajeitar o selim. não precisa de fita métrica. mas pedir para alguém segurar a bicicleta para nós, montar na bicicleta, apoiar os calcanhares no pedal (esse detalhe é muito importante), e pedalar para trás. ao fazer isso, a perna tem que esticar toda. se não esticar toda, o selim está baixo. se esticar toda e o pedal sair de baixo do pé, o selim está alto demais.

esse é o teste mais preciso que existe. claro, não pedalamos com os calcanhares. pedalamos com a parte frontal do pé, antes do início dos artelhos, apoiada no pedal. é a parte mais larga do pé. assim, nunca esticaremos totalmente a perna ao pedalar.

essa posição permite que pedalemos sem sentir dores por esforço excessivo sobre os joelhos. também permite girar bastante.

normalmente, quando levantamos o selim da bicicleta de alguém que estava usando-o muito baixo, as pessoas costumam relatar que a bicicleta ficou repentinamente mais leve e rápida….

agora o detalhe. essa altura, medida dessa forma, é a altura mínima. sim, mínima. o selim pode estar acima disso, e é comum. eu mesmo uso acima dessa medida. há quem recomende que a altura do selim em relação ao pedal seja a altura do trocânter maior ao solo. eu mesmo prefiro usar assim. mais infos nesse link.

claro, nem todo mundo pode usar o selim nessa altura. crianças que acabaram de tirar as rodinhas e adultos que acabaram de aprender a andar de bicicleta são inseguros e precisam ter a sensação de colocar o pé no chão pra não cair. é uma sensação sem fundamento algum na realidade, mas funciona na cabeça deles. respeitemos.

por outro lado, algumas modalidades acrobáticas que usam a bicicleta mas muito pouco se pedala também exigem selim baixo para não atrapalhar manobras. aí não há problema, pois a pessoa não está pedalando mesmo. dá apenas algumas pedaladas pra pegar impulso, e só.

bom, você pode usar a altura do selim como quiser. mas lembre, não esqueça: se estiver abaixo da altura mínima, e você der mais do que uma voltinha no quarteirão, lesões virão. e com elas, dores.

as dores são fortes. e o interessante é que depois você sentirá as dores dos outros. vemos uma pessoa andando de bicicleta com o selim baixo e já nos dói a visão…. por isso, se alguém lhe avisar que está com o selim baixo, entenda, essa pessoa está tentando proteger-lhe de uma lesão. ouça o conselho. e sim, é preciso aprender a descer do selim ao parar a bike.

enfiando a mão na roda!

olha aí, a oportunidade única, a oficina comunitária mão na roda! lá você mesm@ mete as mãos no trabalho. há ferramentas, e sempre tem alguém que sabe um pouco mais e vai orientando você no que fazer. lá você aprende e ensina. pois a gente sempre tem algo a aprender e algo a ensinar. se está em são paulo, livre nessa quinta-feira (ou em outras quintas-feiras) vá lá.

não tenha medo de meter a mão na graxa – tem uma pastinha maravilhosa que tira a graxa da mão.

aproveite para conhecer melhor sua bicicleta – afinal, é melhor conhecer bem o que está colocando no meio das pernas e lhe dá tanta diversão!

endereço? clique aqui! pertinho do metrô, e não custa nada!

soldas e pintura perfeitas

soldas perfeitas, formatos inusitados. quadros sob medida, com detalhes particularizados.

seat stays curvos, freio a disco, aro 700c.

um quadro sob medida, feito por um fabricante talentoso e cuidadoso permite que tenhamos detalhes diferenciados. tubos com outras formas, outras rotas para os cabos, gancheiras diferentes. o aço, bem trabalhado, ainda é o melhor material para se fazer um quadro. temos milhares de anos de domínio sobre a tecnologia do ferro e suas ligas, nenhum outro material usado na fabricação de quadros permite tantas variações mantendo um alto grau de resistência, de resiliência. fibra de carbono é mais plástica, mas um quadro de fibra de carbono durará 100 anos?

terminal de conduíte, passagem do cabo do freio cantilever traseiro. em vez da tradicional ponte, esse terminal diferente.

existem vários tipos de tubos de aço cromo-molibdênio. nem todos usam a clássica liga 4130, outros tubos usam ligas diferentes, como cromo-molibdênio-vanádio (liga dos tubos 18mcdv da minha vitus), outros são inoxidáveis (reynolds 953). alguns tubos passam por tratamento especial para serem soldados por solda tig, outros são melhores para que se usem cachimbos nas junções.

a fabricação customizada – e claro, pagando-se o preço correspondente – permite que se faça o quadro com as características que mais se deseja: levíssimos, com paredes finíssimas e bem endurecidos par ao uso mais esportivo, ou um pouco mais pesados, não tão duros, mas com uma fantástica resistência à fadiga (como os tubos de aço 4130 usados habitualmente nas mountain-bikes e tourings, sejam da trek, giant, specialized, diamondback, nishiki, koga-miyata, surly, thorn, voodoo, e tantos outros fabricantes).

as fotos deste post são do blog do “black cat”, fabricante custom da califórnia. clique aqui e faça uma visita. como ele diz: quadros custom, preços custom. mas valem o que custam.

um tubo corvo, encurtando a traseira da bike.

titio prestando atenção em vovô.

isso mesmo, tem muito poser por aí. gente que comprou uma bike – no mais das vezesbeeeeem cara – e toda uma fantasia de ciclista (cheio de roupinhas caras, novinhas em folha), investiu uma grana e só aparece em fotos do lado da bicicleta. comprou carro grande, botou um rack em cima e sua bike só roda mais que 50 kms quando tá no teto do jipão a caminho sabe-se lá de onde….

mas quem pedala conhece essa turma. essa turma que olha com desprezo pra pessoas que porventura tenham bicicletas mais baratas e/ou não tenham participado da festa X. essa turma olha com desprezo pra iniciantes que estão ali com sede de aprender, e por isso devem ser ajudados e respeitados. olham com desprezo para quem bota um bagageiro na bike. olham com desprezo para quem porventura pareça mais pobre.

mas vamos aqui demonstrar como desmascara um poser wannabe. aquele que tá lá com equipo pro ou semi-pro, mas só dá voltinha no quarteirão.

irmãos felizes pedalando com vovô.

1. primeiro o visual. olhe bem, tá tudo lá, certinho, tudo perfeito na bicicleta. nada tá gasto. nada. o quadro não tem marca nenhuma, os pneus tão com os pelinhos e o selim tá lá se marca nenhuma. as roupas estão exatamente iguais. nada desbotado, nada com aquelas manchas impossíveis de retirar de graxa ou lama. no corpo, nenhuma daquelas marcas de sol que são típicas de ciclistas, como o braço preto com a mão branca…. aquela faixa no meio da coxa….

a não ser quando é nova, a bicicleta de um ciclista sempre tem alguma marca de uso. ou a manopla tá gasta, ou tem desgaste na fita de guidão, o selim tem marcas de uso, o quadro às vezes tem riscos, ou aparece um ralado de tombo em algum canto da bike. depois de um certo tempo de pedal a gente dificilmente pega uma bike completa zero km, é costume ir trocando coisas e misturando peças com graus de uso diversos. até pq aprendemos sobre bicicletas e preferimos um ou outro modelo de cada peça, mesmo quando é do mesmo fabricante.

rock'n'roll

2. quanto às roupas, ou se pedala com roupas normais com as tradicionais adaptações, como a boca da calça arregaçada – sendo que a calça jeans sempre tem desgastes bem característicos – ou se está usando o spandex, as roupinhas de ciclismo, e sempre tem alguma coisa gasta ou com manchas indeléveis de graxa ou lama. ainda não se inventou material de limpeza de roupa que consiga limpar  de fato sem retirar as tintas das roupas.

3. e então você vê a pessoa em cima da bicicleta e tá lá a marca que diferencia quem anda de bicicleta apenas de quem pedala. a altura do selim.

a altura correta do selim não é do ossinho da bacia nem permite continuar sentado com a bicicleta parada, com um ou dois pés no chão. colocou o pé no chão, sem sair do selim, ele tá baixo. e quem precisa botar o pé no chão sem sair do selim acabou de tirar as rodinhas. quem pedala sai do selim ao parar a bicicleta. isso é ponto pacífico.

claro, há modalidades que usam a bicicleta como selim baixo, por conta de manobras. são as modalidades acrobáticas. mas isso é outra coisa, a bicicleta é detalhe, o que importa são as manobras de acrobacia. então essas pessoas fazem acrobacias, e não pedalam.

pois, se pedalar mais do que 1 km precisa estar com o selim na altura certa, pra ter o correto desempenho e não ficar morrendo de dores no joelho.

4. o ciclista tem uma relação com a bicicleta diferente da do motorista com o carro. pode-se dirigir bem sem nem saber o que seja um motor em linha. mas o ciclista conhece sua bicicleta, normalmente faz ele mesmo a manutenção mais básica.

se não sabe trocar uma câmara furada sozinha a pessoa não tem intimidade com a bicicleta, portanto não pedala. aquele que, no meio do pedal, percebe um furo no pneu e pára, com aquela cara desolada e pára todo mundo desesperado por ajuda, pois não sabe nem se trouxe tudo o que precisava. no mais das vezes não trouxe mesmo.

5. quem pedala conhece diversos tipos de bicicleta. como se interessa pelo assunto, tá sempre aprendendo alguma coisa. nunca chama um tipo de bicicleta pelo nome errado. então, se a pessoa começou a trocar nomes, tá um indício.

agora, se chamar qq speed de caloi 10 – sem que seja uma caloi 10 – pode começar a ignorar a pessoa. rompa relações, bloqueie no facebook, no google+. por que uma coisa é ser ignorante, outra coisa é ofender.

6. se chamar a caramanhola de qualquer outra coisa que seja caramanhola (ou bidon, se o ciclista é algum newbie deslumbrado que aprendeu a pedalar no mesmo intercâmbio em que aprendeu a lavar louças ou as próprias meias), também deve a pessoa ser ignorada. leigo chama de “garrafinha”. ignore o que a pessoa fala. mas se falar “squeeze” então… bom, olhar de desprezo é o mínimo. pois isso é uma heresia, uma blasfêmia, passível de um milhão de anos pedalando uma bicicleta de supermercado com as rodas desalinhadas lá no inferno. squeeze é o c….!

7. aliás, bicicleta se compra e se monta em bicicletaria, não em supermercado. mesmo quando extremamente pobre, o ciclista vai em bicicletaria pra fazer qualquer conserto. nunca no supermercado. qualquer pedreiro que amarra a enxada no quadro da monark 10 é mais ciclista que qualquer barrigudo de perna fina em cima da bike cara.

8. perna, isso diferencia quem pedala de quem anda de bicicleta por aí… alguns  tem pernas com músculos gigantescos. outros tem a musculatura compacta, pernas mais finas. mas sempre musculosas. a perna sempre acompanha a compleição física, variando pra mais, mas nunca pra menos. tem gente magra e gorda pedalando pra dedéu. pode ter algum magrelo de pernas imensas. mas gorducho de perna fina não pedala. simples assim.

não precisa ver a perna inteira. a panturrilha já denuncia.  e o andar de quem pedala é firme, pois a musculatura das pernas é forte. e as coxas possuem a musculatura definida.

no meio ciclístico a gente respeita os biotipos. pois o fato de ser propenso a engordar não impede que a pessoa pedale muito. mas quem é do meio de longe diferencia um ciclista gorducho de um obeso qualquer. é diferente. tá cheio de rechonchudo que pedala pra kct. nenhum tem perna fina

o mesmo ocorre com os magrelos. tem ciclista ultra-magro, de bunda de gaveta (gaveta fechada, ressalte-se), aqueles cuja bermuda de ciclismo sempre tem tecido sobrando nas nádegas.  mas a parte mais larga da perna dessa pessoa nunca são os joelhos. se o joelho é mais largo que a coxa, a pessoa não pedala. simples assim.

9. qualquer um que pedale tem um respeito danado pelas modalidades de estrada e de velódromo. não à toa, são as mais antigas. e elas geram todas as demais. no final, todo mundo vai parar nas speeds e/ou nas fixas.  é comum sair do mountain-biking pro ciclismo de estrada, mas o contrário é muito raro. por exemplo, cadel evans foi campeão mundial de MTB, e depois evoluiu e foi pro ciclismo de estrada, onde também foi campeão mundial.

mesmo quem aparentemente não é ligado ao esporte acompanhao que rola. um exemplo tivemos em são paulo ano passado, quando o papa do cycle-chic, mikael colville-andersen deu uma palestra em são paulo num dia em que ocorria uma etapa do tour de france e estava depois extremamente curioso para saber o resultado da etapa, pois estava acompanhando a prova e naquele dia não sabia como a corrida estava.

10. a cultura da bicicleta tem íntima ligação com o esporte. ninguém que pedala de fato diz que lance armstrong é maior que eddy merckx, nem o próprio lance armstrong. ninguém acha que gary fisher é só uma marca de bicicleta ou que camisa de ciclismo cor-de-rosa é coisa de menina. e que o arco-íris de 5 cores é só um detalhe cosmético na bicicleta. e claro, merckx é o cara. se o ciclista não sabe quem é eddy merckx, ignore. vire as costas e saia pedalando.

11. e aqui, a dica pra diferenciar o novato do wannabe. novato comete erros, wannabe também. mas wannabe odeia que alguém lhe diga o que fez de errado, o que pode ser mudado. o novato quer aprender, o wannabe pensa que engana todo mundo fazendo de conta que já sabe. a situação clássica é a altura do selim.

o novato, quando vc fala que o selim tá baixo, pára e pergunta qual seria a altura correta. o wannabe retruca agressivo: “eu gosto assim!”

o que diferencia o novato do wannabe é a prepotência. e essa prepotência impede que a pessoa aprenda, progrida. o novato está numa situação transitória, e o wannabe tem aquela predisposição de alma para irritar os outros. em qualquer área.

wannabe mala tem em tudo quanto é lugar, em tudo quanto é área. na equitação ele chega com as botas mais caras e o mais lustroso quarto-de-milha. e não consegue dar a volta num tambor, cai do cavalo na primeira galopada. anda de SUV e não sabe fazer baliza. pior ainda, no farol desdenha o fusca ali do lado (só para constar, nelson piquet, há alguns anos, apavorava em brasília com um fusca com motor de porsche). tem uma máquina fotográfica fenomenal e não tira uma foto decente. e claro, o wannabe é sempre mala quando tem algum problema. aliás, wannabe quando fica pra trás, bota sempre a culpa na bicicleta. ou no trajeto.

agora, se vc é wannabe, pare de ficar gastando, montando e desmontando a bicicleta e vá pedalar. e quando tomar toco de alguém com uma bicicleta que custa 1/10 da sua, engula o orgulho. chazinho de humildade não faz mal pra ninguém. vá pedalar que seu nível melhora. no mundo das bicicletas, a diferença nunca é a bike, mas a perna. lembre sempre disso.

alberto contador

alberto contador pegou 2 anos de banimento. e mais, perdeu o título do tour de france de 2010 e o giro d’italia de 2011.

mais informações aqui.

o caso, longo, ajudou a desgastar a imagem do esporte. é a segunda vez que um vencedor do tour de france perde o título. a primeira foi em 2006, quando floyd landis perdeu, também por doping.

a essa hora, todo mundo sabe os equipos obrigatórios, e sobre o que mais levar também sabe-se tudo: se não souber, só usar o motor de busca deste blog pra achar vários posts que tratam disso.

mas e a chuva?

pois é. teremos chuva. como faremos? bom, tenho alguma experiência sobre isso. no meu primeiro brevet, em 2003, choveu o dia inteiro. aquele brevet não sei como terminei. fiz um monte de coisas erradas. viajei direto da faculdade onde dei aulas na sexta-feira anterior, um colega levou a bike até o local, cheguei de terno e gravata no local da prova, troquei de roupa (botei a calça de ciclismo de trás pra frente e só percebi 100 kms depois), meu café da manhã foram 2 litros de coca-cola. meu selim tava meio baixo e na primeira subida quase desisti do brevet, mas quem me salvou foi o fly, um antigo pró, que me chamando de sapo por pedalar de pernas abertas – por causa do selim baixo que eu não tinha percebido por ter trocado um selim mais alto por um mais baixo e não ter levantado o canote – me fez ajustar em 1 centímetro e meio a altura e de repente eu fique forte nas subidas… heheheheh

bike pesada, calça de trás pra frente, ray-ban pendurado e muita ansiedade, em 2003.

a bicicleta era pesada, toda em aço carbono, com alavancas de troca no quadro, e peças todas descasadas. mas era o que eu tinha. e chovia, chovia, chovia….

em vez de levar câmaras de reserva levei remendos… besta, fui bem burro ao fazer isso. e a bomba de ar não era tão boa… com 130 kms rodados o pneu dianteiro furou, e eu querendo remendar a câmara debaixo de chuva! colou direito o remendo? claro que não.

o farol ainda não era desses de leds, como os atuais, leves e fortes. a iluminação precária e a necessidade de a cada 10 kms parar e ficar enchendo o pneu me fizeram sofrer sozinho na estrada nos últimos 70 kms.

mas aprendi muito daquela vez. aprendi a trocar marchas decentemente e a usar as marchas certas nas subidas, em vez de dar uma de besta pedalar em pé como se fosse um pedal curto, quando era pra pedalar 200 kms. aprendi a usar as roupas certas pra chuva. por sorte eu estava preparado pra isso, com uma capinha de chuva dessas de plástico, de banca de jornal, e a calça de ciclismo e a camisa – a primeira camisa do clube audax brasil, o primeiro do brasil, no primeiro ou segundo audax feito aqui no brasil  - ambos em material sintético, evitaram que eu tivesse uma hipotermia como teve um outro participante, usando uma camiseta de algodão.

o fato de eu ter esquecido de levar meias de algodão me fez pedalar com as meias sociais, de material sintético, que secam logo, e meus pés não ficaram gelados. e os ray-bans imensos protegeram meus olhos da chuva e lama que voava da roda dianteira.

eu aprendi, naquele dia, pedalando mais de 100 kms ao lado de um ex pro e ficando sozinho no  período de maior dificuldade, muito mais do que em muitos milhares kms de pedal. daquela experiência tiro as dicas abaixo, para dias de chuva:

1. roupas sintéticas. elas secam mais rápido e não gelam o corpo, quando molhadas, e estamos ao vento. o importante não é estar seco, mas estar quente. hoje prefiro corta-ventos a capas de chuva plásticas. o corta-vento até deixa entrar água, mas seca mais rápido. com a capa de chuva a chuva não entra, mas o suor não sai.

2. nos pés, uma meia sintética em contato com a pele, mesmo que haja outra meia em cima. afasta umidade dos pés.

3. óculos são uma proteção muito mais necessária do que normalmente se imagina.

4. é preciso ter como resolver os problemas mecânicos debaixo de chuva intensa, seja qual problema for. é ótimo levar remendos, mas é melhor usá-los nos PCs. em furos no meio do caminho, é melhor e mais rápido só trocar a câmara.

5. boa bomba de ar, sempre.

6. bons faróis que funcionem bem debaixo de chuva são necessários. vale enrolar o farol que se tem em filme plástico tipo magipack, o mesmo para o ciclo-computador.

e claro, leve o que sempre leva, câmaras de reserva, jogos de ferramenta, as fitas tipo zip-tie (conhecidas como enforca-gato – e sempre necessárias se vc se chama daniel santini), farol dianteiro, pisca vermelho traseiro, capacete, colete refletivo, caramanholas com água e etc.

claro, nada disso se aplica se seu apelido é “a lenda“. mas se vc nasceu no planeta terra, tudo isso se aplica. e bom pedal, seja o brevet 200 kms, seja o passeio da primavera desafio 135 kms.

o blog segue despretensioso e só fala daquilo que eu gosto, daquilo que amigos e sobretudo amigas pautam. vai continuar sem ter muitas informações sobre a minha pessoa em si, que é desinteressante, mas com o máximo possível de informações sobre esse grande assunto que é a bicicleta!

bicicletas, esse é o motivo pelo qual esse blog existe. da sugestão de colegas de listas de discussões que geravam e-mails imensos que eram colecionados por alguns, e que depois ficava difícil achar, saiu a ideia de ter um blog. aqui está um pouquinho mais fácil achar os assuntos. não tem índice, mas tem motor de busca. aliás, adoro motores de busca. facilitam a vida da gente, né? usem o do blog.

a publicação continua e continuará irregular. mas sempre que possível, sempre que haja algo a escrever, alguma pergunta que eu possa responder. então… obrigado pelas visitas. pedalemos, pois.

perfeito, nos mínimos detalhes

mas a família lynskey vendeu a litespeed no final dos anos 90, depois de ter produzido praticamente todos os quadros de titânio até então vendidos com marcas europeias, como colnago, basso e etc. aliás, no seu primeiro tour de france vencido, lance armstrong usou no contra-relógio um quadro litespeed, devidamente pintado e adesivado como se trek fosse.

boa sorte, mesmo com 3 folhas apenas

a litespeed depois da venda parece ter perdido um pouco daquele fantástico know-how de david lynskey e suas soldas perfeitas. titânio é um material difícil de soldar, e todos os quadros são feitos à mão. mas a família lynskey continuou no negócio. lysnkey, o sobrenome, é também marca.

o quadro da foto é um helix. com dois tubos quadrangulares torcidos no triângulo principal, e mais os seat stays também quadrangulares e torcidos. e um charme especial nas gancheiras. compra-se nos e.u.a., sem impostos, pela bagatela de 2995 dólares, aqui. acrescente frete e sobre isso os 60% de impostos e você terá o preço pago para que os correios o entreguem em sua casa.

outra hora posto sobre o uso de titânio em peças para bicicletas.

jean baudrillard afirmou em “simulacros e simulações” que vivemos numa hiper-realidade. o hiper-real não é real nem irreal. hiper-real é o que não distinguimos se é real ou não. e mais, afirma ele, acabamos por simular e dissimular. simulamos o que não temos, dissimulamos o que temos.

ora, essa talvez seja a melhor definição do viver contemporâneo. pensemos, quanto de realidade temos no mundo contemporâneo? por exemplo, em relação a distâncias, o que sabemos? hoje, nas cidades, não conhecemos mais as distâncias reais. pela internet, é tudo próximo. comunicamo-nos com pessoas a milhares de kms de distância em tempo real. uma amiga em barcelona pede opinião sobre a compra de uma bicicleta pela internet com mais rapidez do que faria uma vizinha que não tem internet e teria que andar até minha casa para fazer uma pergunta semelhante.

por outro lado, no transporte, nos confundimos. durante a semana as distâncias são longas, pois somos lentos nos congestionamentos, e  somos mais rápidos nos finais de semana, sem congestionamentos.  mas, se for na fila de entrada para o estacionamento de um shopping….

quanto aos nossos corpos, estamos entorpecidos… olhamos as formas, não as funções. implantes de silicone para dar forma ao que deveria ter sido moldado por músculos são a prova. implantes de silicone para moldar as formas da panturrilha são prova disso… e claro, a cada sensação ruim, cada mal estar, nos entupimos de drogas. acaso remédios não são também drogas? não nos medicamos mais apenas por real necessidade, por doença – o uso mais legítimo dos remédios é esse, todo mundo tem direito à cura – mas nos medicamos apenas para tirar as sensações ruins decorrentes dos abusos diversos. não curtimos mais as ressacas – didáticas ressacas, aliás – mas tomamos um monte de remedinhos no dia seguinte….

não nos damos mais ao direito ao mal-estar, à tristeza, à falta de concentração. ritalina sendo consumida por pessoas que não são efetivamente portadores de TDAH. um real portador desse transtorno sabe o quanto ele o prejudica em sua vida pessoal, profissional e afetiva. mas quanto da ritalina hoje vendida é consumida pelos reais necessitados? quanto dos anti-depressivos consumidos são usados por reais deprimidos? quanto dos hipnóticos vendidos são consumidos por reais insones, e não apenas por gente inativa que não cansou-se o bastante para ter sono?

esse é o nosso mundo contemporâneo.

não é de espantar então o entusiasmo que provoca a redescoberta do mundo real, do corpo real. pessoas há, inativas em boa parte da infância e adolescência que descobrem (parcialmente, e no mais das vezes motivados por questões estéticas) o funcionamento dos próprios corpos nas academias. descobrem a endorfina e suas sensações de bem estar. o sono mais fácil no horário certo. o comer com gosto sem explodir, e também sem se entupir. descobrem seus órgãos funcionando mais adequadamente: pulmões, coração, intestinos….

mas ainda é o mundo do hiper-real. embora façam aulas e aulas de step, não sbem escadas no metrô, optando pelas escadas rolantes. embora pedalem muito nas aulas de spinning, não sabem pedalar nas ruas, subir algumas ladeiras…

esta percepção um tanto alienada do corpo, desligado do mundo real, se acrescentada a alguma ideologia um tanto esquisita acaba por dar um sentido deformado da percepção do corpo e do mundo. para essas pessoas, correr é correr simplesmente, sem significar o deslocamento a uma certa velocidade de um ponto A a um ponto B, como o era para os nossos ancestrais quando corriam. levantar pesos é apenas fazer força, e não levantar um objeto de um ponto mais baixo para um ponto mais alto.

e mais, como esses exercícios quase sempre direcionam-se ao moldar certa parte do corpo, não temos o desenvolvimento equilibrado dos membros: homens cujos braços são tão grossos quanto as coxas atrofiadas, por exemplo. ou a musculatura da frente do tórax hiper-desenvolvida e encurtada em detrimento da musculatura das costas, atrofiada, causando desequilíbrios na coluna. isso é comum? sim, pensemos em quantos não fazem exercícios por aí sem a menor assistência de um profissional de educação física.

isto acontece quando a forma torna-se mais importante que a função. assim, a panturrilha de silicone tem lógica, os kms corridos numa esteira por alguém que sequer anda na rua….

mas há a terceira possibilidade. nem a vida encapsulada e sedentária, nem a vida encapsulada e ativa como a de um hamster numa gaiola, correndo naquela roda….

a terceira hipótese é  vida real. é sair das caixas: sair de casa, sair dos prédios. ir ao mundo externo, que pode ser ali na esquina. renata falzoni sempre disse que só se tem real leitura de mundo a pé ou de bicicleta. e à pé é muito lento. e de fato é isso mesmo.

em cima de uma bicicleta é que estudantes de urbanismo estudam as cidades. ciclistas de uma cidade sabem muito bem onde estão os vales dos rios, as piores ladeiras, os topos dos morros. portanto, conhecem os caminhos das águas. conhecem os caminhos dos antigos, mais suaves pois traçados numa época em que o carro não mandava no traçado das ruas, portanto mais adequados outrora a carros de boi, e hoje, a ciclistas.

caminhos antigos que sobem espigões suavemente, serpenteando as encostas, e não subindo reto como a sempre desafiadora rua ministro rocha azevedo, em são paulo, próxima à avenida paulista.

ciclistas sabem que a avenida paulista não é exatamente plana. e ciclistas sabem também que podem estabelecer relações cordiais com aqueles que normalmente são os mais temidos pela classe média, os mais pobres, os que exercem profissões menos valorizadas, ou mais discriminadas.

passamos e cumprimentamos, somos cumprimentados por garis, por carrinheiros recicladores de papelão e outros objetos descartados, por guardas de trânsito. num dia de sol forte, parado num semáforo, comentei com um catador de papelão do extremo calor – nós dois muito suados – e ele me ofereceu com um sorriso água gelada que carregava num recipiente escondido embaixo do papelão. acaso esse tipo de relação ocorre entre aqueles que estão dentro de um carro e os que estão fora?

esse outro olhar e outra percepção da cidade não deixar de marcar a forma de ver o mundo por parte de quem pela cidade pedala. não é, portanto, estranho perceber visões progressistas acerca da real política da cidade. aqui, política temo sentido original: ocupar-se dos problemas da pólis, e não de participar de disputas entre partidos.

ciclistas acabam por ter um duplo olhar mais refinado: olhar para dentro, do próprio corpo, e para fora, do mundo.

olhamos o corpo, pois, por exemplo se de bike não tem lei seca, há a lei da gravidade. alimentação passa ser nutrição, e não apenas a satisfação de alguns sentidos.bebe-se água como sempre deveria ser, e não tantos refrigerantes e outras bebidas industrializadas mais. a vida mais saudável não chega por imposição, por crença, mas simplesmente pela necessidade, sem sacrifícios. o corpo pede o que necessita.

andar de bicicleta pela cidade nos reconecta com o que nós efetivamente somos. seres vivos na real acepção da palavra, seres humanos conscientes da nossa humanidade, da nossa fragilidade e da nossa força. em resumo, seres humanos como nunca deveríamos ter deixado de ser.

a pessoa estava fazendo tudo errado: andando na ciclovia, sem capacete adequado, o veículo não estava emplacado.

pois não há dúvidas: se tem motor, à combustão ou elétrico, tendo sido construído assim ou o motor tenha sido adicionado depois, trata-se de um ciclomotor.

é interessante entender o que está escrito nos artigos 120 e 130 do CTB:

 “Art. 120. Todo veículo automotor, elétrico, articulado, reboque ou semi-reboque, deve ser registrado perante o órgão executivo de trânsito do Estado ou do Distrito Federal, no Município de domicílio ou residência de seu proprietário, na forma da lei”.(grifo nosso)
“Art. 130. Todo veículo automotor, elétrico, articulado, reboque ou semi-reboque, para transitar na via, deverá ser licenciado anualmente pelo órgão executivo de trânsito do Estado, ou do Distrito Federal, onde estiver registrado o veículo”. (grifo nosso) 

um veículo que ande sem a propulsão humana é automotor. tenha motor a combustão ou motor elétrico. motor é o que move.

mas, inobstante a legislação clara acerca de veículos elétricos, como não havia o enquadramento claro desse veículo na definição de ciclomotor, muita gente aproveitou-se dessa aparente falha para divulgar e vender esses veículos como bicicletas elétricas. disseminaram o desconhecimento. e claro, muita gente que quer a mobilidade e as vantagens da bicicleta, mas sem fazer força, recorre a esses veículos.

o Contran então emitiu em 2009 a resolução nº 315, que colo abaixo, deixando claro que a dita bicicleta elétrica é ciclomotor, estando portanto obrigada a cumprir as determinações referentes a esse veículo, ou seja, exige-se habilitação, farol, lanterna traseira, retrovisores, emplacamento, recolhimento do IPVA, habilitação, uso do capacete adequado, e não pode transitar nas vias específicas para bicicletas, vale dizer: ciclovias e ciclo-faixas, nem ser parado em para-ciclos e bicicletários.

claro, há quem venda sem informar isso ao comprador. e comprador/usuário que desconheça a legislação… mas estão sujeitos às penas da lei.

é importante ressaltar: não existe bicicleta elétrica, existe ciclomotor elétrico. e o condutor e o veículo devem seguir o constante no Código de Trânsito Brasileiro.

RESOLUÇÃO Nº 315 DE 08 DE MAIO DE 2009 (D.O.U 20/05Q2009)