o que é uma bicicleta feminina

“Let me tell you what I think of bicycling. I think it has done more to emancipate women than anything else in the world. It gives women a feeling of freedom and self-reliance. I stand and rejoice every time I see a woman ride by on a wheel…the picture of free, untrammeled womanhood.”

Susan B. Anthony – sufragista

existe um estereótipo que limita o uso de bicicletas por parte de mulheres. há décadas martela-se que a bicicleta feminina por excelência é uma bike com o quadro rebaixado pra permitir que se pedale com saias e tem uma cesta na frente, preferencialmente cheia de flores.

the ladies´ standard magazine - 1897 - nada de cestinhas

e então a menina de 1,55 de altura pega uma monark brisa com essa configuração e passa a pedalar sofrendo: inobstante o quadro rebaixado e a cestinha, ela é comprida demais para seu corpo, não tem marchas e ainda por cima está como selim muito abaixo do que deveria, o que lhe torna o pedalar muito cansativo. 3 meses depois a bicicleta está parada e a menina passa a sonhar com um SUV.

não podemos ter em mente que só bicicletas com esse formato são bicicletas femininas. esse formato é apenas o padrão de bicicleta urbana firmado no começo do século XX para uso por mulheres cuja estatura média é mais alta que a brasileira (estou falando de européias) e para uso em cidades planas como amsterdam, copenhaguen, nova york, que também são mais frias. e claro, em locais planos, onde o peso da bicicleta é quase irrelevante. mas em são paulo não. ainda mais que temos que carregar as bicicletas escadas acima quando pegamos o metrô, por exemplo. carrega-se muito as bicicletas aqui em são paulo: os prédios não oferecem locais seguros para se deixar a bike no térreo, o metrô não facilita o uso, as escadas de passarelas não possuem aquele simples trilho lateral que permite empurrar a bicicleta escada acima….

mulheres e suas bicicletas. c. 1900. olhem os guidões .

todos esses fatores acabam por desestimular a mulher a pedalar.

mas como deve ser uma bicicleta de mulher, qualquer que seja seu modelo? muito simples: normalmente basta que seja uma bicicleta de seu tamanho, e ligeiramente mais curta do que a média geral. pois as mulheres, salvo as orientais, costumam ter as pernas mais longas em relação ao tronco, quando comparados seus corpos com a média masculina. então pode-se perguntar: basta uma bicicleta menor, que é mais curta? não: a bicicleta menor terá a frente mais baixa. será desconfortável também.

falo isso com propriedade: eu tenho o troco curto em relação ao tamanho das minhas pernas. então sei descrever o que ocorre quando se usa a bicicleta inadequada.

se a bicicleta é muito longa,  ela fica pouco manobrável. tem respostas muito lentas. se a bicicleta é pequena, ela fica muito nervosa, instável.

em ambas situações tendemos a querer deixar o selim mais baixo do que deveria, pra colocar rápido os pés no chão em caso de choque, tombo e etc. e claro, como selim mais baixo do que deveria, o rendimento cai de sobremaneira, inversamente à força que se faz pra pedalar. eis a receita completa para que ensinemos as pessoas a não pedalar, a achar que a bicicleta é inviável como meio de transporte: lenta, cansativa, perigosa.

e há ainda um segundo fator complicador: o tamanho de rodas inadequado. antes faziam-se bicicletas com ângulos bem relaxados, baixos (tubo de selim com 69 graus, caixa de direção com +/- isso tb, ou até menos), o que fazia a roda dianteira ficar lááááá na frente, e se utilizavam diâmetros de rodas muito grandes, como forma de se ter conforto: as ruas ou não eram pavimentadas ou eram pavimentadas com paralelepípedos.

bicicleta militar suíça, projetada na década de 20 do século XX. olhem o tubo vertical do quadro como é inclinado para trás, e mesmo o eixo do garfo, projetando a roda dianteira bem pra frente.

nessa época – estamos falando do começo do século XX – as mulheres usavam saias com diversas anáguas, chapéus e etc. é nessa época que se firma o estereótipo da bicicleta feminina urbana. mas depois veio coco chanel, o feminismo, as calças femininas, a emancipação, e o mundo ficou melhor.

no pós-guerra o mundo urbaniza-se e também os pavimentos migram progressivamente para o asfalto, mais liso. ora, não havia mais pq usar bicicletas com rodas tão grandes, que limitavam a geometria das bicicletas.  e as bicicletas de competição vão aos poucos mostrando outras possibilidades de geometrias.

assim, a bicicleta urbana feminina permanece calcada num modelo centenário e limitado, enquanto as outras possibilidades de uso avançam. quando a indústria migra para o oriente, quando crescem os grandes fabricantes orientais, calcados primeiro no fordismo e depois no toyotismo,a bicicleta feminina tem seu desenvolvimento congelado de vez: as mulheres orientais valiam-se dos modelos masculinos muito bem, pois não tinham o tronco proporcionalmente mais curto.

nishiki olimpic 12 mixte - clique na foto

e mais, a indústria oriental descobriu que satisfaria o mercado feminino apenas rebaixando os quadros, sem mudar o comprimento dos mesmos. é verdade para o mercado oriental, mas não para o resto do mundo. assim, por lá, um único modelo de quadro, um pouco mais rebaixado, mas não muito, como a nishiki mixte acima, poderia agradar a todos ao mesmo tempo.

mas nos países ocidentais, como o brasil, simplesmente a oferta de bicicletas adequadas as mulheres simplesmente deixou de existir, fixando a imagem de que bicicletas femininas são apenas as urbanas retrô (a caloi ceci é o melhor exemplo, e a monark brisa idem), e nada mais. e ainda pior: bicicletas urbanas retrô em tamanhos grandes! (ainda não descobri pq durante décadas a indústria brasileira fabricou bicicletas como se a média de altura da população fosse um  pouco mais de 1,80 de altura…) uma das poucas mulheres que vi pedalar confortavelmente (e elegantemente, ressalte-se) uma monark brisa foi minha amiga aninha, que é uma mulher alta. algumas dessas bicicletas têm problemas de geometria evidentes: overlap, ou seja, bate-se a roda dianteira na ponta do pé, quando se pedala numa curva mais fechada.

specialized stumpjumper FSR expert women´s - não se enganem com a cor, é uma autêntica bike feminina.

mas claro, depois de ler tudo isso, eventualmente a menina vai achar que não há bicicletas pedaláveis no brasil. mentira, há soluções. e são muitas:

1. se a menina é oriental ou é ocidental com o tronco mais comprido e pernas mais curtas), pode esquecer todo esse blá-blá-blá. é só comprar uma bicicleta adequada ao seu tamanho. o que inclui o tamanho das rodas. pra quem tem menos de 1,67 de altura, aro 700c nem em speed, que usa pneus fininhos. vai meter o pé na roda.

2. se é alguém que tem o corpo típico da mulher ocidental, com o tronco mais curto e pernas mais longas (pensem na ana hickman! 1km de pernas!), aí a coisa complica mais um pouquinho, se ela não achar um modelo de geometria feminina disponível dentro das suas possibilidades. mas tudo tem solução, são diversas as possibilidades de ajuste:

a. usar uma bicicleta do seu tamanho, com uma mesa mais curta e mais alta.

b. usar um guidão mais alto.

c. as duas soluções combinadas.

aliás, eu acabei de fazer isso numa trek minha. como falei, enfrento o mesmo problema de geometria que grande parte das mulheres. eu não sou alto e tenho o tronco curto. uma mtb tamanho 17 (minha parkpre, que já foi objeto de um post nesse blog) eu uso com um guidão um pouquinho mais alto, que aliás tinha sido instalado pela dona anterior. acabei de colocar um guidão mais ou menos igual numa trek 830 tamanho 18, que é minha bicicleta de uso urbano. está confortabilíssima. nem é um guidão muito alto, levemente mais alto que um guidão reto.

aliás, certa vez, andando com uma outra trek, que estava montada com um selim de molas e um guidão bem alto, deixei a marina chevrand dar uma voltinha…. e depois foi um parto pra fazê-la descer da bike… hehehehehe

mas o que as meninas mais precisam ao escolher e ajustar uma bicicleta é livrar-se de estereótipos. no mundo ciclístico, o rosa tem outro significado: é a cor usada pelo líder do giro d´italia. e flores são uma referência ao ironman hawwai, a competição mãe do triathlon. o fato de uma bicicleta ter detalhes na pintura como flores ou o cor-de-rosa nem sempre significa serem femininas – pode ser um recurso de um fabricante inescrupuloso tentando vender um produto inadequado à ciclista desavisada. mas um bom conhecedor de bicicletas enxerga de longe uma bicicleta feminina: o guidão mais próximo do selim e ligeiramente mais alto e o selim feminino (não necessariamente mais largo, mas mais curto).  o resto são meros detalhes, e cada um é livre pra fazer o que quiser, vale tudo nesse setor: até pintar a bicicleta de vermelho e falar pra todo mundo que é cor-de-rosa…. né aline?

p.s. sobre a cestinha: só aqui no brasil que esse acessório é considerado coisa de bike feminina. em qq outro país com mais cultura ciclística, é apenas uma forma de carrregar coisas nas bikes, sejam elas femininas ou masculinas. e só não estou usando pq a minha quebrou. ainda não consegui consertar.